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捍卫MLB Evo之魂 数字化途锐打造大众旗舰

2018-09-29 12:49:57 来源:华夏时报 作者:孙斌 于建平

捍卫MLB Evo之魂  数字化途锐打造大众旗舰

  9月26日,新一代途锐上市,对大众而言,这是一个重要时间节点。

  于进口大众而言,途锐经历了年初的质量风波后,迫切需要在中国市场重振口碑。更为重要的是,大众在华两大合资企业都在积极推进SUV战略,而一款旗舰车型在性能匹配、车联网应用、以及新材料应用上的探索,都有利于为合资车企擦亮大众的招牌成色。所以,大众需要以一种惊艳的方式,让市场认识到大众品牌在SUV上的真正实力。

  没有实体按键中控的新途锐

  途锐带有豪华的基因,与奥迪Q7同样的MLB Evo平台打造。它的同平台兄弟还包括宾利添越、卡宴和兰博基尼Urus。大众集团或许希望全新途锐的出现,能够改变公众其产品内饰严重同质化的思维定势。将豪华和科技两大主题共冶一炉。

  此次,途锐共上市三款车型,市场指导价为63.68-83.68万,新增的2.0T版本也将起售价拉到了63.68万,在新车上市现场,大众进口汽车总经理施锐德都化身宇航员的模样,并在致辞中提到:“这款里程碑式的换代之作,将以源源不断的智慧与勇气,在全球豪华SUV市场铺就一条属于途锐家族的未来之路。”

  第三代途锐加入了大众集团倾力打造的全新数字驾驶舱Innovision Cockpit,在保留了空调控制、座椅加热、音量控制等常用虚拟按键的基础上,用一块15英寸全高清屏幕将人机交互的直观性提升到了新层次,同时存在的还有一块12英寸的全高清液晶仪表,二者以相同的玻璃覆盖形式,全液晶仪表盘和方向盘的设计与最新大众车型看齐,仪表盘可以显示导航、多媒体、驾驶辅助系统等多种信息。与前款途锐的机械仪表比起来进步明显。

  比上代转弯半径少一米

  基于 MLB Evo 平台打造的全新途锐,换档杆由机械换档杆升级为电子换档杆,无论是样式还是扳动的手感,都和奥迪的同平台车型接近。同时,MLB Evo 平台使用钢铝混合车身结构,52% 为高强度钢,48% 为铝,这帮助途锐减掉了 106kg 车重,相当于一个偏胖的成年人。全新途锐的燃油经济性和操控性因此会略有优化。

  为了提升越野通过性,四角空气悬挂是途锐的一项核心配置,它可以在特殊越野模式下升高 70mm,或在高负荷模式下降低 40mm。升到最高时,全新途锐的接近角和离去角分别可以达到 31°。

  为优化铺装路面表现,途锐新增了四轮转向功能。37km/h 以下,后轮转向方向与前轮相反,此时全新途锐的最小转弯半径为 11.19m;该速度以上,后轮的转向模式改变,此时车辆的高速稳定性提升。

  在当今热门的驾驶辅助/半自动驾驶领域,途锐配备了完善的主动安全系统。其中的亮点装备包括最高可达 60km/h 的半自动驾驶功能、驾驶者失能时接管车辆控制的 Emergency Assist 功能和与夜视系统联动的行人探测和预警功能。

  大众全面布局高端SUV

  目前,在中国中大型SUV市场,大众已经祭出了两款车型:途昂和途锐。途昂是一款针对中国和北美市场的特供车型;途锐是大众品牌的旗舰SUV,拉动大众品牌整体向上的车型。这样一低一高的组合,共同来征战中国市场。

  自2004年进入中国市场以来,途锐累计用户已经超过15万。而途昂今年前八月,销量已经近6万辆。

  在产品排兵布阵方面,大众很讲究方法。途昂在上汽大众国产,价格下压到30万起步,以比途锐更大的空间来满足中国二孩家庭对大车型的需求。大众品牌两款中大型SUV,以家用和豪华的差异化布局,有针对性地突破细分市场。

  尽管今年我国SUV市场已出现下滑,但是中大型SUV市场作为整个SUV市场中份额最小的一部分,却拥有着最大的利润空间,也深受汽车消费顶端的青睐。

  与此同时,《华夏时报》注意到,大众在中国的另一个合资企业——一汽-大众发布的SUV规划中,三年推出五款SUV车型中,也包括一款中大型SUV。

  当更多国际品牌依赖进口来进入中国中大型SUV市场时,大众品牌已经通过国产和进口的方式,在这个细分市场进行了更加全面的布局。三年后,随着一汽-大众的中大型SUV进入中国后,与竞争者相比,大众品牌在SUV的高端化之路或许将是领先的那一个。

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